Papíron 2,35 millióval drágább — mennyi idő alatt térül meg egy elektromos Peugeot 208?

Ha valaki rendszeresen böngészi a kereskedők közötti nagykereskedelmi autópiacot — ott, ahol jellemzően 4-5 éves, néhány tízezer kilométeres autók cserélnek gazdát —, egy dolog biztosan feltűnik neki: az elektromos Peugeot 208 ára jóval magasabb, mint a benzines testvéréé. Nézzük is meg pontosan, mennyivel, és hogy ez a különbség hova vezet, ha valaki tényleg végiggondolja a számokat.

A kiindulási helyzet

Egy ötéves, 50-120 ezer kilométert futott elektromos 208 nagykereskedelmi ára jelenleg 9-13 ezer euró (nettó), míg a hasonló korú, 1.2-es benzinmotoros változaté 5-8 ezer euró. A különbség tehát 5000 euró — ami 370 forintos árfolyamon 1 850 000 forint, behozatali áfával (27%) számolva pedig 2 349 500 forint, kerekítve 2,35 millió.

Ez elsőre ijesztően soknak hangzik. De egy autót nem egyszer vásárolunk meg és utána elfelejtjük — évekig üzemeltetjük. És pont itt kezdődik a történet érdekes fele.

Mennyibe kerül feltölteni a tankot — és mennyibe az akkut?

Vegyünk egy átlagos, 15 000 kilométeres éves futásteljesítményt.

A benzines 208-nál 7 liter/100 km fogyasztással ez évi 1050 liter benzint jelent. Mai, 640 forintos literárral ez 672 000 forint — csak üzemanyagra, évente.

Az e-208-nál a kép árnyaltabb, mert nem minden töltés egyforma. A töltések nagy részét (mondjuk minden 10-ből 9-et) otthon, éjszaka végezzük — itt egy reális, kedvezményes+piaci sávból összeálló átlagárral 40 Ft/kWh-val számolhatunk. De aki hosszabb útra indul, az útközben, autópálya menti gyorstöltőn is kénytelen tölteni — ott a kWh-ár akár 220 Ft is lehet. Ha minden 10. töltés ilyen gyorstöltés, a 2400 kWh éves fogyasztásra (16 kWh/100 km-rel számolva) ez összesen 141 000 forintot jelent — ebbe már belekalkuláltuk azt is, hogy a töltés sosem 100%-ban hatékony, mindig van egy kis veszteség a hálózatból az akkuba jutó energia között.

Ez így is 531 000 forint különbség — évente — a benzines autó javára fizetett többlet.

Hányszor kell megállni útközben?

A benzines 208 44 literes tankjával, 7 literes fogyasztással kb. 630 kilométert bír egy tankkal — 15 000 km évente ez kb. 24 tankolást jelent, nagyjából kéthetente egyet.

Az e-208 50 kWh-s akkujával kb. 310 kilométert tud egy töltéssel — ez évi kb. 48 töltést jelent. Ennek a nagy részét viszont, ahogy fent számoltuk, otthon, alvás közben intézi el az ember — nincs kitérő, nincs sorban állás.

A szervizköltség: itt fordul igazán nagyot a kocka

A benzines autónál egy éves olajcsere olcsóbb szervizben 50-60 ezer forint, mondjuk 55 000 forint. Az elektromosnál a rendszeres karbantartás gyakorlatilag egyetlen tételre redukálódik: egy pollenszűrő-csere, kb. 5000 forint.

De mi van, ha elromlik az akku vagy a töltésvezérlés?

Ez jogos aggodalom, és nem szabad elhallgatni: a modell életében előfordultak fedélzeti töltő- és akkumulátor-vezérlési hibák. A jó hír viszont az, hogy a gyártó 8 év vagy 160 000 km garanciát vállal az akkumulátorra (a kapacitás legalább 70%-áig) — egy ötéves, 50-120 ezer kilométeres autónál ez a garancia tipikusan még érvényben van. A hajtáslánccal, akkuval kapcsolatos komolyabb hibák emellett gyakran gyártói visszahívás keretében, ingyenesen javíthatók, függetlenül attól, hogy az autó teljes, általános garanciája (jellemzően 2 év) már lejárt-e. Ettől függetlenül érdemes vásárlás előtt rákérdezni, volt-e már ilyen jellegű javítása az adott autónak.

Amit ez a számolás nem tartalmaz: az értékvesztés

Fontos őszintén hozzátenni: ez a számítás kizárólag az üzemeltetési költségeket hasonlítja össze, az értékvesztést nem. Az elektromos autók értékvesztése egyelőre kiszámíthatatlanabb, mint a hagyományos autóké — részben azért, mert a technológia (akkumulátor, hatótáv) évről évre gyorsan fejlődik, ami a régebbi modelleket relatíve gyorsabban avíthatja el. Ez a bizonytalanság a benzines autóknál kisebb, mert azok fejlődése lassabb, kiszámíthatóbb ütemű.

Egy dolog, amit senki nem tud biztosan: mi lesz 4 év múlva?

Van egy szempont, amit érdemes végiggondolni, ha valaki hosszú távra tervez egy elektromos autóval. A benzin és a dízel árában jövedéki adó van — ez az állam egyik biztos bevételi forrása az üzemanyagból. Az elektromos autóba töltött áramban jelenleg nincs ilyen külön adó.

Ez azt jelenti, hogy ahogy egyre több elektromos autó lesz forgalomban, és ezzel arányosan csökken a jövedékiadó-bevétel a benzin/dízel fogyasztásból, előbb-utóbb felmerülhet valamilyen, kifejezetten az elektromos autózást terhelő adó bevezetésének kérdése — bár erre jelenleg nincs konkrét kormányzati bejelentés, csak logikus feltételezés. Emellett a korábbi, az elektromos autózás elterjedését ösztönző kedvezmények egy része (pl. a zöld rendszámhoz korábban társuló ingyenes parkolás és töltés) már jórészt megszűnt vagy szűkült, és nem garantált, hogy a jelenleg még élő kedvezmények (mint a vagyonszerzési illeték és a gépjárműadó alóli mentesség) örökre megmaradnak.

Ez nem azt jelenti, hogy nem éri meg elektromos autót venni — csak azt, hogy a jelen pillanatban számolt megtakarítás nem feltétlenül garantált a jövőre nézve is.

Összesítve: mennyi idő alatt térül meg a különbség?

Ez évi 581 000 forint megtakarítást jelent az elektromos autó javára. A 2 349 500 forintos vételár-különbséget ezzel elosztva: kb. 4 év alatt kigazdálkodja saját magát a plusz kiadás — kizárólag az üzemanyag- és szervizköltségen keresztül, az adózási és értékvesztési bizonytalanságok nélkül.

Ez azt jelenti: aki 4-5 évnél tovább tervezi használni az autót, annak a papíron drágábbnak tűnő elektromos 208 valószínűleg ténylegesen olcsóbb választás lesz — de ez a számítás nem egy örök törvény, hanem a jelenlegi árak, adók és kedvezmények mellett igaz. Ha bármelyik feltétel változik (üzemanyagár, áramár, adózás), a végeredmény is módosulhat.

Egy dolog viszont biztos: ha valaki használt elektromos autót vesz, az akkumulátor tényleges állapota legalább annyira számít, mint a fenti számolás — egy legyengült akku ugyanis rontja a valós fogyasztást és hatótávot is. Ezért érdemes vásárlás előtt akkumulátor-állapotfelmérést kérni, hogy a fenti számok a valóságban is megállják a helyüket.