Volkswagen ID.4 vagy Hyundai IONIQ 5 használtan – melyik mire képes és mire figyelj vásárlás előtt?

A néhány éves használt elektromos autók között két különösen érdekes modell a Volkswagen ID.4 és a Hyundai IONIQ 5. Mindkettő 2021 környékén jelent meg az európai utakon, mindkettőt eleve elektromos autónak tervezett platformra építették, és ma már egyre több 3–5 éves, 100 000 kilométer alatti példány jelenik meg a használtautó-piacon.

Műszakilag azonban két meglehetősen eltérő megközelítésről van szó. Ezért vásárlás előtt nemcsak az ár, a hatótáv és a kilométeróra állása számít. Érdemes megismerni az adott évjárat előéletét, felszereltségét, az ismert típushibákat, és természetesen a nagyfeszültségű akkumulátor aktuális állapotát is.

Volkswagen ID.4 – a klasszikusabb elektromos SUV

Az ID.4 a Volkswagen MEB platformjára épül. Ugyanezt a műszaki alapot használja többek között az ID.3, a Škoda Enyaq, a Cupra Born és több Audi modell is.

A korai ID.4-ek két fő akkumulátormérettel kerültek piacra.

Az ID.4 Pure 52 kWh nettó kapacitású akkumulátorral készült, míg a Pro változatok 77 kWh nettó kapacitású akkumulátort kaptak.

A Pure gyári WLTP hatótávolsága változattól függően nagyjából 340–350 kilométer körül alakult, míg a 77 kWh-s Pro változatok esetében akár 500 kilométer feletti WLTP-adatokkal is találkozhatunk.

Fontos azonban, hogy a WLTP-adat nem azonos a ténylegesen várható hatótávolsággal. Autópályán, télen, hideg akkumulátorral vagy nagyobb sebességnél ennél lényegesen kisebb érték is teljesen normális lehet.

Melyik ID.4 változatokkal találkozhatunk?

A használtpiacon a név elsőre kissé bonyolultnak tűnhet.

A Pure jellemzően a kisebb akkumulátoros változat, míg a Pro és Pro Performance modellekben általában a nagyobb, 77 kWh-s akkumulátor található.

A korai Pro Performance hátsókerék-hajtással és 150 kW, azaz 204 LE teljesítménnyel készült.

Megjelent az ID.4 GTX is, amely már kétmotoros, összkerékhajtású kivitel. Ez elsősorban annak lehet érdekes, akinek fontosabb a teljesítmény és az összkerékhajtás, ugyanakkor a nagyobb teljesítmény és tömeg a fogyasztást és ezáltal a tényleges hatótávot is befolyásolja.

A felszereltségi elnevezések évjárattól és piactól függően változhatnak. Találkozhatunk például Life, Style, Family, Tech és Max kivitelekkel is.

A magasabb felszereltségeknél olyan extrák is előfordulhatnak, mint a mátrix LED fényszóró, elektromos ülés, panorámatető, fejlettebb vezetéstámogató rendszerek vagy a kiterjesztett valóságot használó head-up display.

Használt autónál ezért nem érdemes kizárólag a felszereltség nevéből kiindulni: az adott autó konkrét extralistáját is ellenőrizni kell.

Mire figyelj a korai ID.4-eknél?

A 2021–2022 körüli ID.4-ek egy részénél a Volkswagen külön szervizakciót indított a nagyfeszültségű akkumulátor miatt. Bizonyos akkumulátorcelláknál gyártási probléma következtében megnövekedett önkisülés jelentkezhetett.

Ennek következménye az akkumulátor kapacitásának és az autó hatótávolságának csökkenése lehetett. Az érintett autóknál az akkumulátort ellenőrizték, és szükség esetén az érintett modult vagy modulokat cserélték.

Ez természetesen nem jelenti azt, hogy minden korai ID.4 akkumulátora problémás.

Használt autó vásárlásakor viszont érdemes VIN alapján ellenőrizni, hogy az adott autó érintett volt-e valamelyik gyári kampányban, illetve megtörténtek-e az előírt javítások és szoftverfrissítések.

Hyundai IONIQ 5 – más műszaki filozófia

Az IONIQ 5 a Hyundai–Kia csoport E-GMP platformjára épül, amelyet eleve elektromos autók számára fejlesztettek.

A korai európai modelleknél 58 és 72,6 kWh-s akkumulátorral találkozhatunk. Később a nagyobb akkumulátor kapacitása 77,4 kWh-ra nőtt.

A 2022 körüli magyar kínálatban például az 58 kWh-s RWD 170 LE, a 72,6 kWh-s RWD 218 LE teljesítményű volt, míg az összkerékhajtású 72,6 kWh-s változat 306 LE-t tudott.

A 2023-as modellévben már 77,4 kWh-s akkumulátorral is találkozhatunk: az RWD változat 228 LE, az AWD pedig 325 LE teljesítményű.

Comfort, Premium, Executive – nem csak a motor különbözik

A magyar piacon többek között Comfort, Premium és Executive, illetve bizonyos évjáratokban First Edition kivitelek kerültek forgalomba.

Ez azért fontos, mert két kívülről szinte azonos IONIQ 5 felszereltsége között komoly különbség lehet.

A magasabb felszereltségekben olyan tételekkel találkozhatunk, mint az elektromos ülések, prémium hangrendszer, fejlettebb vezetéstámogató rendszerek, head-up display vagy különböző komfortfelszerelések.

Használt IONIQ 5-nél ezért az akkumulátor és hajtás mellett a felszereltségi szintet is érdemes pontosan azonosítani.

Az IONIQ 5 nagy ütőkártyája: a 800 voltos rendszer

Az IONIQ 5 egyik legfontosabb műszaki sajátossága a 800 voltos elektromos architektúra.

Megfelelő HPC villámtöltőn ennek köszönhetően rendkívül nagy töltési teljesítményre képes. Ideális körülmények között a 10–80 százalék közötti töltés nagyjából 18 perc alatt is teljesíthető.

Ez főleg annak lehet komoly előny, aki rendszeresen tesz meg több száz kilométeres utakat, ahol a töltési idő legalább olyan fontos lehet, mint az autó elméleti hatótávolsága.

A későbbi változatok akkumulátor-előkondicionálást is kaptak. Ha a navigációban megfelelő gyorstöltőt választunk úti célnak, az autó menet közben megfelelő hőmérsékletre készítheti elő az akkumulátort.

Mekkora hatótávra számíthatunk az IONIQ 5-től?

Itt is erősen függ a válasz az akkumulátortól, hajtástól, kerékmérettől és évjárattól.

Az 58 kWh-s változat elsősorban annak lehet megfelelő, aki kevesebbet jár hosszú távon, míg a 72,6 és 77,4 kWh-s változatok lényegesen nagyobb mozgásteret biztosítanak.

A hátsókerék-hajtású változatok általában kedvezőbb fogyasztást és nagyobb hatótávot kínálnak, míg az AWD modellek nagyobb teljesítményt és összkerékhajtást adnak cserébe.

A katalógusban szereplő hatótávnál azonban itt is fontosabb kérdés lehet, hogy az adott, többéves autó akkumulátora jelenleg milyen állapotban van.

Az IONIQ 5 ismert problémája: az ICCU

Használt IONIQ 5 vásárlásakor az egyik legfontosabb ellenőrizendő terület az ICCU, vagyis az Integrated Charging Control Unit.

Ez többek között a 12 voltos rendszer energiaellátásában és töltésében játszik fontos szerepet. Bizonyos autóknál az ICCU meghibásodhatott, aminek következtében megszűnhetett a 12 voltos akkumulátor megfelelő töltése.

A Hyundai emiatt visszahívási kampányt indított. Az érintett autóknál ellenőrzik az ICCU-t, szoftverfrissítést végeznek, és szükség esetén az ICCU-t, illetve annak biztosítékát is cserélik.

Ezért IONIQ 5 vásárlásakor is érdemes VIN alapján márkaszervizben ellenőriztetni, hogy az adott autón minden szükséges visszahívást és szervizakciót végrehajtottak-e.

Elektromos autónál nem csak a kilométeróra számít

Egy három-négy éves elektromos autónál könnyű abból kiindulni, hogy egy 40 000 kilométert futott példány automatikusan jobb állapotú, mint egy 70 000 kilométeres.

A nagyfeszültségű akkumulátornál azonban ennél összetettebb a helyzet.

Számít az autó életkora, a töltési szokások, az akkumulátort ért hőterhelés, az AC- és DC-töltések használata, az autó korábbi használati módja és természetesen maga az akkumulátor aktuális állapota.

Ezért két azonos évjáratú és hasonló futásteljesítményű elektromos autó akkumulátorának állapota között is lehet különbség.

Használt elektromos autó vásárlása előtt ezért érdemes független akkumulátordiagnosztikát kérni, amely a műszerfalon látható becsült hatótávnál jóval több információt adhat az akkumulátor állapotáról.

Mit érdemes megvizsgálni vásárlás előtt?

1. Az akkumulátor állapota

Nem elegendő kizárólag a kijelzett hatótávból következtetni az akkumulátor állapotára.

Diagnosztikai eszközökkel típustól függően vizsgálható többek között az akkumulátor SOH-értéke, a cellák vagy cellacsoportok feszültsége, a minimum és maximum cellafeszültség közötti eltérés, az akkumulátor hőmérséklete és számos további BMS-adat.

Az AkkuDiag akkumulátordiagnosztika célja éppen az, hogy a vásárlás előtt több információ álljon rendelkezésre az adott autó nagyfeszültségű akkumulátorának állapotáról.

2. Érdemes terhelés alatt is mérni

Egy akkumulátor álló helyzetben mutathat megfelelő értékeket úgy is, hogy nagyobb terheléskor már jelentősebb különbség alakul ki egyes cellák vagy cellacsoportok között.

Ezért az akkumulátorvizsgálatot érdemes próbaúttal és terhelés alatti diagnosztikával is kiegészíteni.

Gyorsításkor az akkumulátor jelentős teljesítményt ad le. Ilyenkor megfigyelhető, hogy valamelyik cella vagy cellacsoport feszültsége a többinél nagyobb mértékben esik-e vissza.

3. Visszahívások és szervizakciók

Mindkét modellnél voltak olyan gyári kampányok, amelyek használt autó vásárlásakor relevánsak lehetnek.

A visszahívás ténye önmagában nem feltétlenül probléma. Sokkal fontosabb kérdés, hogy az adott autó érintett volt-e, és ha igen, megtörtént-e a szükséges beavatkozás.

Ezt mindig az adott jármű alvázszáma alapján érdemes ellenőrizni.

4. AC és DC töltés

Ha lehetőség van rá, vásárlás előtt a töltést is érdemes kipróbálni.

Nem csak az számít, hogy az autó elkezd-e tölteni. Érdemes figyelni arra is, jelentkezik-e hiba, megszakad-e a töltés, illetve megfelelő körülmények között reális-e a felvett teljesítmény.

Az IONIQ 5 esetében ennek az ICCU előélete miatt is különös jelentősége lehet.

5. Kérdezzünk rá az autó használati előéletére

Érdemes megtudni, hol és hogyan használták az autót, jellemzően otthon töltötték-e, mennyit járt autópályán, illetve rendelkezésre állnak-e korábbi szervizdokumentumok.

Ezek önmagukban még nem mondják meg az akkumulátor állapotát, de a diagnosztikai eredményekkel együtt sokkal teljesebb képet adhatnak.

ID.4 vagy IONIQ 5?

Erre nincs mindenkire érvényes válasz.

A Volkswagen ID.4 inkább hagyományos SUV-karaktert kínál, nagy csomagtérrel, magasabb üléspozícióval és széles modellválasztékkal. A 77 kWh-s Pro különösen érdekes lehet annak, aki rendszeresen hosszabb utakat is megtesz.

A Hyundai IONIQ 5 karaktere modernebb és szokatlanabb. Rendkívül hosszú tengelytávja miatt tágas az utastere, 800 voltos rendszere pedig különösen gyors DC-töltést tesz lehetővé. Ugyanakkor használt példánynál az ICCU előéletére érdemes külön figyelni.

Az ID.4-nél a korai akkumulátormodulokkal kapcsolatos szervizakciók és a szoftverelőélet, az IONIQ 5-nél pedig többek között az ICCU jelent olyan pontot, amelyet vásárlás előtt érdemes tisztázni.

Végül azonban nem egy modellt, hanem egy konkrét használt autót vásárolunk.

Lehet egy gondosan karbantartott, 70 000 kilométeres autó jobb állapotban, mint egy más előéletű, 40 000 kilométert futott példány.

Használt elektromos autót vásárol? Kérjen akkumulátor-tanúsítványt!

Egy elektromos autó egyik legértékesebb és legdrágább részegysége a nagyfeszültségű akkumulátor. Vásárlás előtt ezért érdemes annak állapotáról is minél több információt szerezni.

Az AkkuDiag segítségével a vizsgálat eredményéről akkumulátor-tanúsítvány is készülhet, amely dokumentálja a mérés során kapott adatokat.

Ha használt Volkswagen ID.4-et, Hyundai IONIQ 5-öt vagy más elektromos autót vásárol, ne csak a futásteljesítményt, a karosszériát és a szervizkönyvet ellenőrizze.

Kérjen akkumulátor-diagnosztikát és akkumulátor-tanúsítványt még a vásárlás előtt!