tesztek

Hyundai Veloster Turbo teszt

Látványos kupéformát rajzolt a Hyundai

Újdonságok
De vajon miben tér még el az er?sebb változat az alapmodellt?l? Nem túlságosan sok mindenben, de éppen elegend? apróságon módosítottak a tervez?k. Nagyobbak lettek például az els? féktárcsák – igaz, csak 7 százalékkal, de ez a különbség már éppen elegend? volt ahhoz, hogy a Veloster turbóváltozata az egyik legjobb fékezési adatokkal büszkélkedhessen összehasonlító teszteken is. Ráadásul a féker? is sokkal precízebben adagolható – ahogyan az egy igazi izomautó esetében el is várható. A kormánym? is módosult egy picit: 13,8:1-est épített be a gyártó, és módosították a bekötési pontokat is. A különbség megint csak nem túl nagy, mégis érezhet?en gyorsabban és precízebben irányítható lett az autó. A kényelem szerelmeseinek rossz hír, hogy a turbóváltozathoz nem rendelhet? a duplakuplungos automatizált váltó, csak hagyományos automata – a gyártó szerint azért, mert a szerkezet „nem lett volna ideális” a brutális nyomaték kezelésére. Ugyanakkor a hatsebességes manuális egység kell?en rövid úton és gyorsan, pontosan kapcsolható. Az autó igazi m?szaki újdonsága természetesen a duplacsigás turbófeltölt?. A Hyundai azért választotta ezt a megoldást, mert szerinte így nagyobb er? áll rendelkezésre már alacsony fordulatszám-tartománynál is, hiszen a sz?kebb kialakítású leveg?áramlási járatban nagyobb sebességgel áramlik a leveg?.

Meghatározó a hatalmas h?t?maszk

Dizájn
Kívülr?l a Veloster Turbo orra és fara sokkal agresszívebb, mint az alapmodellé, és alsó kötényei azt sugallják, hogy a tervez?k a karosszériaelemek kialakításakor nem csak felt?n? megjelenést akartak kölcsönözni az autónak, hanem tudatosan igyekezték velük növelni a tapadást. A hatalmas, széles és magas h?t?maszk nem újdonság, az Aston Martin dizájnjának volt meghatározó eleme, aztán a Peugeot és a Ford is hasonlót kezdett használni – de a Velsoternek is nagyon jól áll. A hátsó kialakítás kulcseleme a duplacsöves, hatalmas, középre helyezett kipufogó-végz?dés, ami kihangsúlyozza a kocsi sportos jellegét.
Persze, az utastérben is sok minden emlékezteti arra a vezet?t és az utasokat, hogy ízig-vérig sportos kocsiban ülnek: például a lyuggatott alumínium pedálszett, vagy az ülések támlájába hímzett Turbo felirat és a hangsúlyos start/stop gomb. Ugyanakkor a Veloster egyik legnagyobb meglepetése a viszonylag kényelmes, tágas bels? tere. Igaz, csak négy ülés áll rendelkezésünkre, viszont még a hátul utazók számára is elfogadható méret? lábtér áll rendelkezésre, míg elöl minden szempontból kifejezetten tágas a helykínálat. Az üléspozíció jól variálható, a kormányoszlop meglehet?sen közelre húzható – ami azért lényeges, mert így még a magasabb termet? sof?rök is megtalálhatják a számukra ideális pozíciót. Ugyanakkor az ül?lap lehetne még egy kicsit mélyebben az igazán sportos érzet kedvéért. (Például egy 1-es BMW-ben jó 2-3 centiméterrel közelebb ülhetünk a padlóhoz, mint a Veloster Turbóban.) A csomagtartó mérete pedig nagyobb a kategória átlagánál, ráadásul könnyen is pakolható.
A különleges háromajtós kidolgozás pedig els?re talán meghökkent?nek t?nik, valójában azonban nagyon is praktikus, hiszen jelent?sen megkönnyíti a hátsó üléssor megközelítését. A barátaink kényelme ugyan talán nem a legfontosabb szempont, amikor autót választunk, de az már aligha mindegy, hogy gyermekeink milyen könnyedén szállhatnak ki/be hátra, vagy mennyire egyszer? egy gyerekülés használata hátul. A Veloster úgy kínálja az ötajtós kompaktok ergonómiáját, hogy közben kupénak t?nik a vezet?oldaláról (tehát onnan, ahol csak egy oldalsó ajtó van).

A másik oldalon két ajtó van

Min?ség, kidolgozás
Nagyon jó úton jár a Hyundai, ami a termékei min?ségét illeti. A Veloster (akárcsak az i40 vagy az i30) a kategória átlaga fölé pozícionálható. A felhasznált anyagok nem a legpazarabbak ugyan, amelyekkel az utóbbi id?ben találkoztunk, de semmi kifogásolnivalót sem találhatunk bennük. Az összeszerelés min?sége pedig szintén jó – még nem annyira, mint amilyen a japán autóké volt azok fénykorában, de már legalább olyan színvonalú, mint az átlagos tömegautó-gyártók termékeié. Semmi, de semmi szégyellnivalója sincs már senkinek abban, ha Hyundaijal jár.

Az üléspozíció lehetne kissé alacsonyabb

Dinamika
Nagyon meglep?, hogy jó néhány szakoldal kissé lehúzta az autót, mert a tesztel? kollégák nem találták kell?en fürgének. Igaz, hogy a 8 másodperc fölötti százas sprint tisztán a számok alapján nem t?nik éppenséggel különösen kiemelked? eredménynek, de tegyük fel a kérdést: ugyan ki az, aki rendszeresen gyorsul álló helyzetb?l százas tempóra? Az életszer? helyzetekben igenis nagyon lendületesen lehet közlekedni az autóval. 80 km/órás tempó fölött kövér gázadásra azonnal felélénkül a motor, és akár 200 km/óráig brutálisan húz. A turbólyuk ugyan kissé nagyobb, mint a legtöbb, visszafogott teljesítmény?, fogyasztásra optimalizált mai felölt?s motor esetében, ez azonban egyáltalán nem hátrány, hiszen így lórúgásszer?en jön meg hirtelen az er?. Vagyis kedves olvasók, bárki bármit is írt máshol err?l az autóról, mi csak azt tudjuk írni róla, hogy a Veloster Turbo az egyik legkeményebb sportautó, amit az elmúlt 10-15 évben alkalmunk volt vezetni. Ennek fényében a tíz liter körüli városi tesztfogyasztás sem éppen drámai.

Err?l az oldalról könnyebb beszállni hátra

Összegzés
Összességében tekintve a Veloster Turbo igazi sportos autó, amely remekül gyorsul, nagyszer?en vezethet?, és egészen jó min?ség? is. Ráadásul praktikusabb, mint a legtöbb vetélytársa, hiszen egyedi négyajtós kialakításának köszönhet?en legalább az egyik oldalról könny? a ki- és beszállás hátra is. Olcsónak éppenséggel nem neveznénk, de mindent figyelembe véve jó vételnek számít a piacon.

M?szaki adatok: Volvo V40 Cross Country D2

TETSZETT dögös, sportos küls?, ergonomikus vezet?i munkatér, remek kezelhet?ség, kiváló menettulajdonságo
NEM TETSZETT sz?k helykínálat hátul, kis csomagtér, rázós, kemény futóm?

Hozzászólások

magazin

További tesztek

Ford Focus Kombi 1.6 16V rend?rautó teszt 2013-08-24 | Sose vegyünk használt taxit! – tartja az alapigazság, hiszen azokban sok a kilométer, és f?leg városban használták ?ket. De mi a helyzet az egykori rend?rautókkal? Az ember azt hinné, azok is a kerülend?k, hiszen szolgálati idejük alatt ütötték-vágták ?ket. Vizsgáljuk meg, milyen állapotban van egy volt rend?rautó! tovább...

2013-05-30 Citroën DS5 1.6 THP 200 teszt 2013-05-30 Volvo V40 Cross Country D2 teszt 2013-02-20 Hyundai i30 Wagon 1.6 Life teszt 2013-02-19 Volvo V40 D3 Momentum teszt 2011-12-01 Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion teszt további tesztek...